低空经济迎政策利好飞行器动力电池发展获五大建议

2026年两会期间，低空经济作为全球科技与产业竞争的新赛道，成为代表委员关注的焦点。据机构预测，2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元，而动力电池作为电动垂直起降飞行器及大型无人机的核心动力，其性能水平直接决定着低空经济产业化的发展步伐。

商业化面临多重挑战

快速兴起的低空飞行领域对动力电池多个性能指标提出了严苛要求。与电动汽车不同，eVTOL、大型无人机在起飞、降落、悬停等阶段需要持续输出巨大推力以克服重力，同时飞行场景对装备轻量化、低能耗的要求，让动力电池的能量密度、放电倍率及可靠性成为核心考核指标。

第十四届全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬坦言，尽管我国在低空经济布局与动力电池商业化上均已取得积极进展，但二者融合的商业化道路仍存在障碍。这也成为制约低空经济规模化发展的关键因素。

从性能指标来看，现阶段技术领先的eVTOL电芯能量密度虽已进入300Wh/kg以上区间，能够满足初期示范应用需求，但要实现城市空中交通的经济性、常态化运营，电池能量密度需向400至500Wh/kg甚至更高阶演进，现有产品仍存在较大提升空间。

五项建议推动产业发展

针对高比能、高功率飞行器动力电池研发与商业化过程中的痛点难点，李良彬提出了五项具体建议。

技术研发方面，他建议强化产学研深度合作，设立"低空飞行器先进动力系统"国家科技重大专项，汇聚企业、高校、科研院所的力量，针对航空极端工况下电池的高能量密度、超高功率、宽温域等核心性能开展联合攻关。

标准建设上，他建议加快健全行业标准体系，鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，针对不同飞行场景研制飞行器专用电池的行业标准及国家标准，覆盖单体、模组、系统的性能、安全、测试方法及回收要求。

在供应链与资源利用层面，他建议做好保障与循环利用布局。依托碳酸锂期货平抑价格波动的成熟经验，支持企业利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给，同时建立飞行器专用电池的全生命周期管理体系。